Investigasi runtuhnya jembatan gantung yang fatal di kota Morbi Gujarat menemukan beberapa pelanggaran struktural dan operasional.
Kabel berkarat yang rusak, pengelasan yang tidak tepat, dan perubahan pada permukaan jalan jembatan gantung berusia 145 tahun di India berkontribusi pada keruntuhan tahun lalu yang menewaskan 135 orang, demikian temuan penyelidikan.
Jembatan gantung era kolonial di kota Morbi di negara bagian barat Gujarat itu penuh dengan turis ketika runtuh pada 30 Oktober, menjatuhkan ratusan orang ke Sungai Machchhu. Itu telah dibuka kembali hanya beberapa hari sebelumnya, setelah berbulan-bulan diperbaiki.
Tim investigasi khusus beranggotakan lima orang yang dibentuk oleh pemerintah negara bagian menemukan bahwa kabel-kabel utama tidak diperiksa atau diganti, tidak ada uji beban atau uji struktural yang dilakukan sebelum jembatan dibuka dan lebih banyak orang berada di jembatan selama insiden tersebut daripada saat kejadian. kapasitas.
“Kabel hulu utama putus di satu sisi,” menurut laporan penyelidikan awal yang dilihat kantor berita Reuters, Senin.
“Dari 49 kabel utama, 22 sudah berkarat yang menandakan bahwa kabel tersebut mungkin sudah putus sebelum kejadian. 27 kabel yang tersisa baru saja putus.”
Jembatan – dengan panjang 233 meter dan lebar 1,25 meter – telah ditutup untuk perbaikan selama lebih dari tujuh bulan hingga minggu keruntuhan yang fatal.
Rekaman dari kamera keamanan menunjukkan sekelompok pemuda mengambil gambar sementara yang lain mencoba mengguncang jembatan dari sisi ke sisi pada saat sebelum kabel putus dan mereka jatuh dari lorong sempit.
Sandeepsinh Zala, kepala kota Morbi pada saat keruntuhan, diskors oleh negara pada bulan November sementara polisi bulan lalu menangkap Jaysukh Patel, direktur pelaksana Grup Oreva, yang diberi kontrak untuk memperbaiki dan mengoperasikan struktur tersebut. .
Grup Oreva tidak segera menanggapi permintaan komentar melalui email.
Laporan itu mengatakan dek yang direnovasi di jembatan itu salah disambungkan dengan mengelas kawat gigi lama dengan yang baru, sementara papan kayu diganti dengan lembaran aluminium.
“Seandainya ada papan kayu individu dan bukan dek aluminium, jumlah korban bisa lebih sedikit karena perilakunya yang fleksibel,” kata laporan itu, menambahkan bahwa kabel dan gantungan utama tidak diuji selama perbaikan.
Laporan tersebut mengatakan bahwa Zala tidak bertindak sesuai hukum dengan menandatangani perjanjian dengan Oreva, sebuah perusahaan yang terkenal dengan pembuatan jam tangan dan produk listrik. Laporan itu menyalahkan Oreva karena mengizinkan orang-orang mengakses jembatan tanpa batas dan pengaturan keamanan yang tidak memadai.
“Perbaikan dilakukan tanpa berkonsultasi dengan ahli teknis yang kompeten. Perusahaan mengalihdayakan pekerjaan perbaikan ke lembaga yang tidak kompeten, ”katanya.
Zala tak mau berkomentar karena kasusnya sudah di pengadilan.
